夏季酷暑，私家車、公交車等交通工具多選擇關緊車窗、打開空調，然而，在怠速行駛時關閉門窗開空調，導致一氧化碳中毒而死的事件偶有發(fā)生。最近就有媒體報道合肥一男子死于私家車內，警方懷疑為通風不足導致的一氧化碳中毒。
8月10日，記者實測公交128路車廂內二氧化碳含量為930ppm，乘客人數(shù)變多時，這一數(shù)據(jù)隨之上升。新京報記者 王嘉寧 攝
記者實測封閉小轎車內一氧化碳、二氧化碳濃度隨時間推移持續(xù)上升，公交地鐵內氧氣更充足
夏季酷暑，私家車、公交車等交通工具多選擇關緊車窗、打開空調，然而，在怠速行駛時關閉門窗開空調，導致一氧化碳中毒而死的事件偶有發(fā)生。最近就有媒體報道合肥一男子死于私家車內，警方懷疑為通風不足導致的一氧化碳中毒。
近日，新京報記者攜帶快檢儀器，隨機檢測對比了15輛（列）不同交通工具內一氧化碳及二氧化碳濃度，發(fā)現(xiàn)小轎車內二氧化碳含量往往在3000ppm以上，并不斷攀升。若參考《室內空氣質量標準》，已經超標。專家提醒，二氧化碳超標嚴重時或致眼部球結膜水腫甚至意識障礙，需要引起重視。
小轎車
十分鐘內二氧化碳持續(xù)上升
實驗發(fā)現(xiàn)，在開著空調關緊車窗的小轎車內，一氧化碳和二氧化碳的濃度會隨著時間的推移逐漸升高，二氧化碳濃度起碼在3000ppm（1%=10000ppm）以上。
8月9日下午2時許，記者坐進一輛網(wǎng)約車，一開始，車內測得二氧化碳含量為3422ppm，一氧化碳為1.5ppm，十分鐘后，二氧化碳上升至4000ppm左右。司機說，到了夏天，車內基本全天都開著空調，空氣循環(huán)不好，頭暈的癥狀經常出現(xiàn)。
出租車情況也類似，8月10日下午6時，記者在出租車中測得，十來分鐘后，車內二氧化碳從4000ppm左右上升到超過5400ppm，一氧化碳含量從0.8ppm逐漸上升到1.5ppm。
此外，記者曾在晚高峰時從西直門打車前往國貿，耗時超1小時，記者發(fā)現(xiàn)，只要不開窗換氣，車內二氧化碳含量會一直上升，不會自然下降，其他小轎車情況也與此相同。
目前，我國并沒有專門針對汽車車廂內一氧化碳和二氧化碳含量的國家標準。但根據(jù)《室內空氣質量標準GB/T18883-2002》，二氧化碳日平均值應小于等于0.1%（即1000ppm），一氧化碳1小時均值應該小于等于10毫克每立方米（約為8ppm）?！堕L途客車內空氣質量要求GB/T 17729-2009》則規(guī)定，二氧化碳日平均值應小于等于0.2%（即2000ppm），一氧化碳與前述要求相同。
如果參考這兩個標準，實驗中車內的二氧化碳濃度已明顯超出。
不過，與外界交換空氣，二氧化碳會顯著下降，記者在乘坐一輛網(wǎng)約車時發(fā)現(xiàn)，略微搖下車窗后，原本積累至5000ppm左右的二氧化碳濃度，在短短幾分鐘內下降到3000ppm左右，打開外循環(huán)也有同樣的效果，幾分鐘內，可從超5000ppm下降至1200ppm左右。
公共交通
乘客越多二氧化碳濃度越高
相比小轎車，公交與地鐵雖然同樣開放空調、封閉車窗門，但空氣中的氧氣含量較為充足。
8月10日，記者隨機體驗了地鐵5號線、7號線的不同車廂，及525路、128路等4輛公交車。在5號線與7號線中，雖然不同車廂的乘客數(shù)量不同，但一氧化碳含量始終在0ppm到0.6ppm之間，數(shù)值較低。而二氧化碳的含量，則與乘客數(shù)有直接關系。
下午4點左右，7號線尾端同側兩車門間的一小段車廂內，僅有5位乘客，測得二氧化碳含量為700-800ppm。同樣的面積，20人左右時，二氧化碳含量為860-914ppm。5號線中，同側兩門之間40人左右時，二氧化碳含量可達1200ppm左右。
公交車中數(shù)值波動較大。記者乘坐105路公交車，車內20人左右時，二氧化碳值為960-1250ppm，40人左右時，二氧化碳約為1900ppm。體驗中沒有發(fā)現(xiàn)一氧化碳的含量與人數(shù)相關，53路公交乘客10人左右，一氧化碳含量6-7.4ppm，接近標準上限，而105路的一氧化碳始終在0.2-0.7ppm之間。
同樣關窗、開空調的情況下，三類公交工具相比，探訪中地鐵空氣質量最佳，公交的二氧化碳濃度低于小轎車，一氧化碳濃度則部分高于小轎車。
夏季酷暑，私家車、公交車等交通工具多選擇關緊車窗、打開空調，然而，在怠速行駛時關閉門窗開空調，導致一氧化碳中毒而死的事件偶有發(fā)生。最近就有媒體報道合肥一男子死于私家車內，警方懷疑為通風不足導致的一氧化碳中毒。
■ 提醒
二氧化碳過濃或致意識障礙
北京清華長庚醫(yī)院呼吸內科主治醫(yī)師蔡存良介紹，人處在較封閉的空間內，隨著時間的推移，二氧化碳濃度會逐漸升高。曾有人做過計算，在50人的教室中，如果關窗8分鐘以上，二氧化碳濃度就會超過標準。相比教室，汽車的空間更小、密封性更強，二氧化碳的濃度升高更顯著。
蔡存良說，空氣中二氧化碳含量增高后，人所吸入的氧氣含量減少，剛開始會對人的呼吸系統(tǒng)起到一定興奮作用，但長時間過高的二氧化碳會影響呼吸，對神經系統(tǒng)產生抑制，最常見的就是司機和乘客會出現(xiàn)困倦、昏昏欲睡、精神不集中等癥狀。對于有肺部基礎疾病者，若二氧化碳過高，血液中的二氧化碳含量增加，嚴重者可能出現(xiàn)呼吸節(jié)律改變、眼部的球結膜水腫甚至意識障礙，應該引起重視。
對于新聞中多次報道有乘客在車內一氧化碳中毒的事件，蔡存良解釋，與二氧化碳相比，一氧化碳的確更加可怕，和血紅蛋白結合后，容易導致人呼吸困難、昏迷，如濃度很高，甚至可能在半小時內致死。在正常空氣中，一氧化碳濃度在9ppm以下，允許的暴露濃度是50ppm，如果達到200ppm，人群會出現(xiàn)頭暈頭疼等癥狀，達到800ppm，兩小時就會昏迷或者死亡。
夏季駕車一定要開窗換氣
汽車空調專家宮萬東表示，車內二氧化碳和一氧化碳的含量，與車輛的空氣循環(huán)模式及車輛的密閉性有關。
當車輛啟動內循環(huán)模式時，車內空氣和外界不交換，二氧化碳不會向外界發(fā)散，含量將逐漸升高。而外循環(huán)模式時，二氧化碳將流向外界，但當車輛處于怠速行駛中，一氧化碳也可能被隨之吸入車內。
另外，車輛密閉性越好，內循環(huán)時空氣流通越差。公交的密閉性低于小轎車，因此哪怕乘客較多，二氧化碳也能從縫隙中流走，相對的，一氧化碳也更容易鉆入車內。
此外，在車內發(fā)生一氧化碳中毒的悲劇已經屢次發(fā)生，如果汽車在一個封閉空間內，不行駛而發(fā)動機始終開啟，隨著時間的推移，一氧化碳濃度可能越來越高，并向車內滲透，長時間處于這樣的環(huán)境下，很可能導致中毒。他提醒，夏天市民駕車時一定要先搖下車窗進行換氣，否則不僅二氧化碳可能超標，甲醛的揮發(fā)也會影響身體健康。
蔡存良也強調，保持空氣流通非常重要，“哪怕只開窗十來秒，空氣也會好很多。”
【實驗對象】
小轎車8輛（1輛私家車，3輛網(wǎng)約車，4輛出租車）
公交車525路、128路、53路、105路
地鐵7號線、地鐵5號線車廂
【實驗方法】
用北京市衛(wèi)生和計劃生育監(jiān)督所的空氣品質監(jiān)測儀，對車內空氣進行半小時至一小時左右的即時檢測。
