易網(wǎng)在線(xiàn)健康導(dǎo)讀:7月20日,河南省遭遇極端強(qiáng)降雨。傍晚,鄭州地鐵5號(hào)線(xiàn)列車(chē)在海灘寺街站和沙口路站隧道列車(chē)停運(yùn),雨水倒灌入地下隧道和列車(chē)內(nèi)。根據(jù)官方數(shù)據(jù),此次事件共疏散群眾500余人,其中12人經(jīng)搶救無(wú)效死亡,5人受傷送醫(yī)。讓我們一起來(lái)看看地鐵為什么會(huì)被困在兩站之間吧。
為何乘客被困地鐵兩站之間?
2019年5月20日開(kāi)通的鄭州地鐵5號(hào)線(xiàn),是鄭州目前最長(zhǎng)的線(xiàn)路,同時(shí)也是最繁忙的線(xiàn)路之一。一位鄭州地鐵工作人員說(shuō),事故發(fā)生的隧道段,橫穿大型火車(chē)站鄭州北站,地勢(shì)本就比周?chē)?,加上極端強(qiáng)降雨,最終導(dǎo)致地鐵方面的防汛和應(yīng)急準(zhǔn)備部分失效,列車(chē)不得不未到站停車(chē)。而按照一般的地鐵設(shè)計(jì),兩個(gè)站臺(tái)之間的隧道,呈兩頭高中間低的走勢(shì),在洪水中更加重了災(zāi)害程度,以及救助難度。
地鐵工作人員口述
"極端情況下,一旦有水沒(méi)過(guò)軌道, 就要考慮停車(chē)。因?yàn)檐?chē)輛的控制系統(tǒng)和接收信號(hào)的設(shè)備大都在底盤(pán)上。
鄭州的地鐵5號(hào)線(xiàn)剛通車(chē)兩年左右,是個(gè)大環(huán)線(xiàn),呈長(zhǎng)方形,兩個(gè)豎邊很短,橫邊很長(zhǎng),長(zhǎng)方形的東側(cè)基本上是上班的地方,西邊都是住家小區(qū),中間覆蓋鄭州的CBD, 所以早晨大的客流是從西邊到東邊,晚上下班時(shí)從東邊到西邊,高峰時(shí)存在非常大的單向客流。5號(hào)線(xiàn)也是鄭州現(xiàn)有的7條地鐵線(xiàn)路里,路程最長(zhǎng)的線(xiàn)路。
5號(hào)線(xiàn)的走向,海灘寺到沙口路這一段,底部橫穿鄭州北站。鄭州北站非常寬闊巨大,號(hào)稱(chēng)亞洲第一的編組站,且火車(chē)站修得很早,不會(huì)特意做得很高,地鐵從它下面穿過(guò)去,需要挖得很低,所以這里的地勢(shì)會(huì)比周?chē)汀?/p>
昨天很多乘客被困在海灘寺到沙口路之間。原因是,一條地鐵線(xiàn),從前一個(gè)站到后一個(gè)站,為了節(jié)能省電,會(huì)將車(chē)站做得比較高,隧道做得很低,這樣,出站的時(shí)候是下坡,進(jìn)站的時(shí)候是上坡,能省電,一般地鐵站都是這樣設(shè)計(jì)的。
從后來(lái)的救助情況看,乘客是往沙口路站疏散的,可能是因?yàn)檐?chē)子已經(jīng)開(kāi)過(guò)隧道最低點(diǎn),按就近疏散原則,離沙口路近。
一般來(lái)說(shuō),隧道進(jìn)水,如果沒(méi)有超過(guò)軌道,正常情況下也能開(kāi)到車(chē)站,但一旦沒(méi)過(guò)軌道,就要考慮停車(chē)。因?yàn)檐?chē)輛的控制系統(tǒng)和接收信號(hào)的設(shè)備大都在底盤(pán)上。隧道里緊急停車(chē)的話(huà),一般也會(huì)有應(yīng)急措施,比如讓乘客沿著隧道里一側(cè)的臺(tái)階排隊(duì)往外疏散,這個(gè)臺(tái)階的學(xué)名叫疏散平臺(tái),跟車(chē)門(mén)一樣高。甚至,灌水后,地鐵站的大燈會(huì)被切斷,但也會(huì)有應(yīng)急燈,非常高,是可以應(yīng)付一般情況的。
其實(shí),公司在上周六(7月17日)就發(fā)了防汛通知。當(dāng)時(shí)河南地方氣象臺(tái)發(fā)布預(yù)警,稱(chēng)鄭州降雨要持續(xù)14天。通知下發(fā)以后,地鐵站已經(jīng)開(kāi)始準(zhǔn)備,按照常規(guī),拉來(lái)了一些沙袋和其他封堵材料。但當(dāng)時(shí)的防汛全部是按照"大雨"級(jí)別來(lái)準(zhǔn)備的,大雨及以下級(jí)別,我們的車(chē)站是不會(huì)被淹的,而且一般來(lái)說(shuō),地鐵站內(nèi)都會(huì)設(shè)計(jì)排水系統(tǒng),排水能力非常強(qiáng)大,直接連接到市政的排水管網(wǎng)里,一般來(lái)說(shuō)流量是夠用的。"